11인승 카니발로 택시 호출 시장에 뛰어들었다가 고배를 마셨던 타다가 다시 한 번 대형 차량 시장에 도전한다. 연내 1500대 차량을 확보, 대형차량 시장에서 카카오모빌리티의 ‘벤티’와 경쟁한다.

타다 온라인 기자간담회 중 이정행 대표 (자료=타다)

타다는 14일 온라인 간담회를 열고 대형차량 서비스 ‘타다 넥스트’를 공식 출시한다고 밝혔다. 타다의 연내 목표는 ‘타다 넥스트’ 차량 1500대를 보급하는 것이다. 2023년까지는 총 3000대를 운행할 계획이다.

타다가 전망한 올해 대형 택시 시장의 차량 수는 3000대 수준이다. 현재 차량수와 업계에서 확충할 차량수를 포함해 예측한 수치다. 만약 이 중 1500대를 확보한다면 타다는 대형 택시 시장의 1위 주자가 된다.

타다 관계자는 “올해 안에 ‘타다 넥스트’ 차량 대수 1500대를 확보하면 시장 점유율 뿐 아니라 이동 경험에 대한 서비스를  강화하는 방향으로 확장하는 것이기에 타다가 경쟁적 우위를 가져갈 수 있다는 판단 하에 연내 1500대, 내년까지 총 3000대를 확보하려고 한다”고 설명했다. 

타다 넥스트란?

‘타다 넥스트’는 타다가 지난해 11월 말 베타서비스를 시작한 대형 차량 서비스다. 7-9인승 승합차를 5년 이상 무사고 경력의 고급택시 면허를 보유한 드라이버가 운행한다. 얼핏 보면 이전에 운영한 ‘타다 베이직’과 유사해보인다. 그러나 그 지위는 법적으로 다르다. 지난해 개정된 여객자동차운수사업법 기준으로 플랫폼 중개업이다.

현재 ‘타다 넥스트’를 이용 가능한 지역은 서울 중심 수도권 지역이다. 타다측은 ‘타다 넥스트’가 우선 서울을 중심으로 한 수도권에서 안착하는 것을 목표로 하며 순차적으로 전국에 서비스를 확대해 갈 것이라고 밝혔다.  

타다는 ‘호출-탑승-이동-하차’까지 매끄러운 이동경험을 제공한다는 심리스 모빌리티(Seamless Mobility)를 표방한다. 어떤 차량을 호출해도 상향 표준화된 서비스를 제공하고자 하는 것을 목표로 제시했다.

타다는 고객경험 만족을 위해 토스와의 협업도 강화 중이라고 설명했다. 토스를 운영하는 비바리퍼블리카는 지난해 말 타다 운영사 브이씨엔씨(VCNC)의 지분 60%를 인수했다. 타다는 토스페이 연동을 통해 요금 결제가 가능하며 앞으로 토스와 협력해 택시시장 내 금융서비스의 개선점을 찾고 서비스를 고도화하겠다고 밝혔다.

목표는 공생

이 날, 타다 이정행 대표, 노현철 경영총괄, 김남현 기술총괄을 포함한 경영진은 이용자, 드라이버 양측이 만족할 수 있는 서비스를 구축하고자 한다고 말했다. 이용자가 편안한 이동 경험에 더해 드라이버에 대한 대우를 향상하는 등 플랫폼의 두 주체가 모두 만족하는 플랫폼을 만들겠다는 의미다.

타다는 이용자에게 최상의 서비스를 제공하고 이러한 서비스를 제공할 수 있는 드라이버들과 파트너십을 맺기 위해 최고의 처우를 제공하겠다고 밝혔다. 또한 시장 확대가 중심이 아니라 이해당사자들과 함께 성장하겠다고 말했다. 


지난해 ‘타다 넥스트’를 시작했을 때부터 제공한 홍보비 등은 목표 차량수가 달성될 때까지 계속 제공될 예정이라고 설명했다. 다만 타다는 이 날 드라이버에게 어느 수준의 복지 혜택이나 처우를 제공할지 구체적으로 밝히지는 않으며 드라이버 복지 혜택은 순차적으로 만들어나갈 계획이라고 말했다.

타다 관계자는 드라이버 복지 혜택을 두고 “케어 센터를 중심으로 데이터 제공 등 방식으로 진행될 것 같다”고 말했다. 

타다가 이해당사자와의 공생을 강조하는 이유는 ‘타다 넥스트’가 플랫폼 중개사업이기에 차량을 탑승하는 이용자 뿐 아니라 또 다른 이용자인 드라이버들까지 고려해야 하기 때문이다. 타다는 개인택시 뿐 아니라 법인과의 소통을 통해 개인택시나 법인택시에게 차량 운행시 필요한 데이터나 운영 팁 등을 전달한다고 설명했다.

그러나 타다가 공생을 강조한 데에는 또 다른 이유가 있는 것으로 보인다. 이미 이전 타다가 택시업계와 마찰을 빚은 경험이 있기 때문이다. 타다는 2018년 ‘타다 베이직’ 서비스로 인해 택시업계와 갈등이 있었다. 이후 ‘타다금지법’(여객자동차운수사업법 개정안)이 본회의에서 통과되자 타다 베이직 서비스를 종료했다. 

이 날 타다는 ‘타다 넥스트’가 100% 호출형 승차 서비스이기에 드라이버의 수익에 도움이 된다고 밝혔다. 이날 간담회에서 타다측은 타다 넥스트가 100% 호출형 승차 서비스(라이드 헤일링)이기 때문에 차량 운행률이 높다고 밝혔다. 타다의 설명에 따르면 호출형 승차서비스 경우 차량운행률은 평균 67%에 이르나 배회 영업만 할 경우 차량 운행률은 37% 수준이다.

물론 많은 차량이 호출형 승차 서비스와 배회 영업을 함께 하기에 해당 수치가 정확한 것인지 확인하기는 어렵다. 타다측은 자사가 분석한 데이터를 살펴보았을 때 라이드 헤일링로 운영하는 타다 서비스의 공차율이 훨씬 낮다고 설명했다. 타다는 10분 간격으로 서울 지역 내 수요 변화를 모니터링하는 시스템을 바탕으로 요일, 날씨, 시간, 지역별 수요를 미리 예측해 운행 효율을 높여 공차율을 최대 10% 가까이 낮췄다고 밝혔다.

또한 자회사 ‘편안한이동’과의 파트너십을 바탕으로 ‘타다 파트너 케어 센터’를 구축할 계획이다. ‘타다 파트너 케어 센터’는 드라이버 운행 매뉴얼 제공부터 차량 상품화 등을 한 번에 하도록 고안한 중앙 관리 거점이다.

 목표 달성 가능한가?

타다가 ‘타다 넥스트’를 시장에 안착시키기 위해서는 연내 1500대를 확보해야 한다. 차량 1500대를 운행하기 위해서는 고급 면허를 가진 드라이버 1500명을 모집해야 한다. 그러나 지난 2년간 택시운수종사자수는 빠르게 감소 중이다. 국민의힘 김상훈 국회의원실에 따르면 전국 택시 운수종사자는 2019년 26만7189명에서 2021년 24만1025명으로 감소했다. 고급택시 면허 보유자는 이보다 더 적다. 타다 넥스트가 연내 목표한 차량수를 채울 수 있을까 우려하는 이유다.

타다가 연내 ‘타다 넥스트’ 차량 1500대를 달성하고자 하는 이유는 크게 두 가지로 나뉜다. 우선 대형 택시 시장 점유율 1위다. 타다는 이번에 공식 출시하는 ‘타다 넥스트’를 자사 중심 서비스로 보고 있다. 타다 넥스트’가 대형 택시 시장에서 성장해야 타다가 운영하는 ‘타다 에어’, ‘타다 라이트’ 등 다른 서비스도 따라 성장할 수 있을 것이라는 의미다.

매끄러운 이동 경험을 위해서도 차량 수는 더 늘어나야 한다. 타다에 따르면 현재 ‘타다 넥스트’의 대기시간은 8-9분이다. 지난해 타다 넥스트의 베타 테스트가 시작되고 난 후 차량 운행대수는 수백대에 불과해 이용하고자 하는 고객이 ‘타다 넥스트’를 이용하지 못하는 경우도 잦았다.


타다는 ‘타다 넥스트’ 차량 1500대를 확충했을 때, 이용자의 탑승대기시간을 5분 이내로 줄일 수 있을 것으로 보았다. 또한 타다 관계자는 현재까지는 차량수가 적어 중간 이탈 고객도 있었으나 “연내 운행 차량 대수를 늘리면 이탈한 고객도 다시 끌어들일 수 있어 예상 고객수는 정확히 파악하기 어렵다”고 설명했다.  

또한 ‘타다 넥스트’는 차량 수요에 따라 금액이 달라지는 탄력요금제를 운영한다. 0.8~4배까지 증가할 수 있다. 만일 차량 수요가 폭증하면 기본 요금을 제외한 비용이 4배까지 오를 수 있다는 뜻이다. 타다 관계자는 “공급을 통해 운영 효율을 높여 적정 수준에서 이용할 수 있게 노력할 것”이라고 밝혔다.

이 날 간담회에서 연내 1500대를 충원할 수 있겠냐는 질문에 타다는 ‘타다 넥스트’ 베타 서비스 시작 후 여러 개인사업자가 타다측에 문의했으며 “개인, 법인 등 여러 경로를 통해 1500대를 확충할 수 있을 것으로 본다”고 설명했다.  

 글. 바이라인네트워크
<성아인 기자> aing8@byline.network

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